 Publicat per Grup A  31 de juliol, 2017 Para ir recogiendo opiniones de cara a la especial del verano 2018. En el formulario, poner vuestro nombre y en cada una escribir un número del 1 al 4 según vuestro orden de preferencia.
Italia: Bormio-Mortirolo-Gavia-Bormio 112 km. 3.330 m. Domingo: Stelvio. Barcelona a Bormio 1.185 km. 12 horas.
https://www.strava.com/routes/9946794 (Bormio-Mortirolo-Gavia-Bormio 110 km. – 2.900 m.)
https://www.strava.com/routes/9946901 (Stelvio 42 km. – 1.600)
Andorra: La Purito Rabassa, Gallina, Comella, Els cortals. 80 km 3.500 m. Domingo a decidir. Barcelona-Andorra 195 km. 2:45 horas
Quebrantahuesos: 200 km. 3.600 m. Domingo a decidir. Barcelona-Sabiñánigo 329 km. – 3:40 horas
Asturias: Sábado: el Fito y Los Lagos de Covadonga. Domingo: Cordal-Angliru o La Cobertoria. Barcelona-Cangas de Onís 836 km. 8 horas
https://www.strava.com/routes/9946319 (El Fito-Lagos de Covadonga (139 km. – 2.700 m.)
Segundo día, dos opciones: muy dura y dura desde Pola de Lena
MUY DURA https://www.strava.com/routes/9946497 (Cordal-Angliru (56 km. 2.220 m.)
DURA https://www.strava.com/routes/9946582 (Cobertoria y Gamoniteiro (33 km. – 1.430 m.)
Nombre | Mortirolo Gavia Stelvio | Quebrantahuesos | Andorra: la Purito | Asturias: lagos de Covadonga |
869186 | 81334696478 | | | |
Aristoteles | 4 | 2 | 3 | 1 |
Jordi | 1 | 2 | 4 | 3 |
Chus Camps | | 1 | | |
Angel | 1 | 4 | 3 | 2 |
Miguel | 4 | 2 | 3 | 1 |
Juan | 4 | 3 | 2 | 1 |
Sergio | 1 | 3 | 4 | 2 |
Alejandra | 1 | 4 | 3 | 2 |
Diego | 1 | 4 | 3 | 2 |
Alfred | 3 | 2 | 1 | 4 |
Paco | 1 | 3 | 2 | 4 |
| Nombre |
Mortirolo-Gavia-Stelvio 81334696499 |
Quebrantahuesos 30 |
Andorra: La Purito 28 |
Asturias: lagos de Covadonga 22 |
Publicat per Grup A 4 d'octubre, 2013
El País-Cataluña
Los ciclistas graban un vídeo que demuestra que el 98% de los conductores adelanta mal
La Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta (CCUB) presentó ayer en el registro del Servicio Catalán de Tráfico (SCT) una compilación en vídeo de 820 infracciones de vehículos que les adelantan sin respetar la distancia de seguridad y poniéndoles en peligro grabadas por ellos mismos.
Los vídeos, que acompañan de 820 denuncias, fueron grabados durante el mes de septiembre en varias carreteras catalanas, entre ellas la N-II (a su paso por el Maresme) y la C-245 (de Barcelona al Garraf por el interior), ambos tramos concurridos con frecuencia por ciclistas. La iniciativa forma parte de la campaña “Conductor, cada ciclista es una cámara, respeta el 1,5”, surgida a raíz de los vídeos que la policía catalana encontró en YouTube de ciclistas que grababan sus salidas y dejaban constancia de los adelantos peligrosos.
El portavoz de la CCUB, Albert García, recuerda las cifras de siniestralidad del año pasado, cuando los ciclistas muertos aumentaron mientras que cayeron las víctimas en accidentes de vehículos a motor. “Algo se está haciendo mal, la Dirección General de Tráfico no está informando bien, no explica que la distancia de seguridad es de 1,5 metros. Se ha banalizado mucho que los ciclistas estamos grabando a los coches, pero no es para que les pongan una multa por aparcar mal, sino por poner en riesgo la vida de los ciclistas”, afirma García.”Los vídeos evidencian que si sales en bicicleta por cualquier carretera, el 98% de los coches que te adelanten estarán poniendo en peligro tu vida”, concluye e insta a las autoridades a actuar.
Publicat per Grup A 4 d'octubre, 2013
Por: Pablo León | 22 de mayo de 2013
El País
El debate del casco se ha convertido en la medida más controvertida del nuevo reglamento de la DGT. Foto. Cristobal Manuel
Dos meses a vueltas con el casco. Concretamente, desde que la DGT anunciara su obligatoriedad al circular en bicicleta en ciudad en la reforma del Reglamento General de Circulación (RGC). Sobre este tema se han pronunciado en contra, entre otros, más de 20 ayuntamientos, que representan a 11 millones de personas; CONBICI (Coordinadora Ibérica de la Bicicleta), que aglutina a más de 60 organizaciones ciclistas o la EFC ( Federación Europea de Ciclismo). A favor de la medida se ha mostrado la DGT, a través de su directora María Seguí; el Ministerio de Interior; algún medio afín al Gobierno; algunas asociaciones de víctimas de tráfico; los clubes automovilistas y las aseguradoras de automóviles. “Es raro que la mayoría de usuarios de la bici esté en contra y, en cambio, el sector más vinculado con el automóvil muestre su apoyo incondicional a la medida. Los ciclistas somos los primeros interesados en aumentar nuestra seguridad; sabemos que el casco obligatorio acaba siendo contraproducente”, argumenta Juan Merallo, perteneciente a PedaLibre.
“Protegeremos a los más débiles”, responde María Seguí sobre el cambio en la reglamentación. Considera el casco una medida de protección. Mientras su obligatoriedad es inaudita en la mayorías de países (con gran rechazo en el entorno Europeo), Australia, Nueva Zelanda y algunos estados de Canadá y Estados Unidos la aplican. Israel y México aprobaron la ley, pero la acabaron retirando. En Nueva Zelanda antes de 1993, usaban el casco 43 de cada 100 ciclistas, según estadísticas oficiales. En 2009, tras 16 años de obligatoriedad y sanciones, la cifra ascendió al 93%. Al mismo tiempo, se produjo un descenso del número de pedaleantes: solo 49 de cada 100 siguieron sobre dos ruedas tras la nueva legislación. Nada de esto afectó a las tasas de mortalidad y de lesiones cerebrales, que, según el Gobierno neozelandés, no experimentaron una variación notabe en ese tiempo. Lo que si cambió fue la cantidad de ciclistas hospitalizados. A pesar de que el número global de pedaleantes había disminuido radicalmente, los ingresos hospitalarios anuales aumentaron: de 250 se pasó a 340. “Si la seguridad es lo principal, se deberían fomentar políticas de calmado de tráfico y de convivencia, no una medida contraproducente“, contesta a la directora, Manuel Martín, presidente de Conbici
El debate del casco parece ineludible en España cuando se trata de impulsar la bicicleta. Una discusión que, ni países de tradición ciclista, como Holanda, Dinamarca o Alemania, ni new adopters, como Inglaterra, se han visto en la necesidad de abordar. “[La obligatoriedad del casco] Podría detraer posibles usuarios de las bicicletas, de ponerse en marcha”, explicaba la propia Seguí en la Comisión de Seguridad Vial de 2012. A pesar de que ella ha abandonado esa línea, ayuntamientos como los de Sevilla, Valencia, Barcelona o Madrid, muchos de ellos gobernados por el PP, se han posicionado en contra de la ley. “Parece más conveniente la introducción de una recomendación a la utilización del casco que la obligatoriedad”, relataba un comunicado de 1999 del grupo popular en el Senado. “La instauración constituiría una excepción en la legislación sobre la materia existente en los países de nuestro entorno europeo donde no existe tal obligación“, añadía.
La reforma del Reglamento comenzó con sintonía. Cuando las asociaciones descubrieron que el trabajo que habían estado realizando con la DGT durante meses desaparecía “de un día para otro”, se indignaron. “Nos sentimos estafados”, matiza el presidente de Conbici. En ese momento comenzó un movimiento para pedir un momento de calma y reflexión. Se aportaron estudios sobre seguridad –el último usando la herramienta HEAT de la OMS que concluye que obligar el uso del casco en España generaría 217 muertes prematuras y costaría a la economía española más de 254 millones de euros anuales-, se apeló a estudios internacionales, a urbanistas, a la Federación Europea de Ciclismo, a Perico Delgado y a los números de la propia Dirección. “El casco no va a salir de la legislación”, sentenciaban desde Tráfico.
En España muere un promedio de 15 personas anuales en accidentes ciclistas en ciudades, según la DGT. La mayoría de ellos, consecuencia de un atropello. “En base a esos datos, tan solo un 20% de los accidentados murió por golpes en la cabeza y algunos llevaban casco”, cuenta Antonio López, secretario de ConBici. “En realidad, hay más heridos y fallecidos ahogados en piscinas y playas que entre los ciclistas¿Deberíamos por ello imponer el chaleco salvavidas para bañarse en el mar?”, se pregunta. “La historia de la seguridad vial está plagada de este dilema: cinturón de seguridad delante, cinturón de seguridad detrás, casco de motocicleta, casco de ciclomotor… No hay una sola medida de prevención que haya sido recibida favorablemente por todo el mundo”, argumenta Seguí. “La comparación es perversa. No se pueden equiparar la velocidad, el peso y la magnitud de los accidentes con otros vehículos con los de la bicicleta. Cada medio de transporte implica una peligrosidad diferente; no se puede generalizar. Hacerlo es maquiavélico”, añade un activista que prefiere no dar su nombre. Nadie esperaba que esta medida se iba a convertir en la más polémica y contestada de la reforma del Reglamento.
Para responder a las asociaciones a pedales y a la oleada de indignación ciclista, el equipo de Seguí sacó una cifra: “5.000 víctimas anuales por traumatismo craneoencefálico en accidentes en las vías de España”, dijo la directora en la SER. “De esos accidentados, solo 282 iban en bicicleta. Se dividían en 23 fallecidos, 14 de los cuales llevaban casco; 86 heridos leves, 30 con protección y 173 leves, 44 con casco”, contestaron las asociaciones desglosando los números. A pesar de ello, ese dato y un estudio de la Fundación Mapfre han servido de argumentario para más de una decena de agrupaciones de víctimas de accidentes; la mayoría de ellas con subvenciones del Ministerio de interior, según se observa en sus webs. “El mensaje de no al casco obligatorio en ciudad nace desde una ortodoxia bastante alejada de la realidad. Todos queremos que no haya guerras, ni contaminación, ciudades menos contaminantes y pacíficas, lo sabré yo que me desplazo en una silla de ruedas y sé cómo me las veo”, defendía la obligatoriedad Francisco Canes, presidente de una de esas asociaciones.”El casco ciclista evita dos de cada tres lesiones en la cabeza y el cerebro”, añadía en otro comunicado basándose en un estudio de la aseguradora Mapfre. Un trabajo que reconocía que “el casco agrava y/o aumenta la posibilidad de sufrir lesiones en el cuello” y considera el efecto global del casco casi nulo. Ideas en la línea de los trabajos financiados por la Fundación de la aseguradora, que, en 2012, elaboró un estudio europeo sobre movilidad ciclista concluyendo que el casco no debería ser obligatorio.
http://blogs.elpais.com/love-bicis/2013/05/cr%C3%B3nica-de-un-casco.html
Publicat per Grup A 26 d'octubre, 2012
Vine a les 20h a Pl. Sant Jaume a defensar el transport públic, dir no a l’augment del 116% del Bicing i a recordar a l’alcalde que no pot seguir governant d’esquenes als ciutadans!
Però aquest èxit passa necessàriament per a tú. Si som MOLTS serem escoltats, i això només és possible si avui divendres a les 20h t’acostes a la concentració. Uns minuts del teu dia sense pensar “ja hi aniran els altres”, poden canviar grans coses.
Vine amb bici, bicing, tricile o a peu, amb maics, companys o familiars. Convida i vine amb grup! Quan més siguem més efectiva serà la protesta!
http://salvemelbicing.wordpress.com/
Publicat per Xavi 22 d'abril, 2012 Sant Boi del Llobregat
Redacció/TVC
 "Aturem Eurovegas", el lema de la protesta Centenars de bicicletes han iniciat la marxa de protesta que la Plataforma Aturem Eurovegas ha organitzat contra el macroprojecte lúdic que podria instal·lar-se al Baix Llobregat. Precedits per una desena de tractors, els ciclistes han sortit de diverses poblacions metropolitanes, com Barcelona, l’Hospitalet de Llobregat i el Prat, des d’on han recorregut els quatre quilòmetres que separen la població de les Basses del Dimoni, al municipi de Viladecans. En la protesta també hi ha participat l’Aliança per la Sobirania Alimentària de Catalunya.
La protesta s’ha dut a terme als terreny del Delta del Llobregat que la Generalitat ha ofert a l’empresari nord-americà Sheldon Adelson per a la construcció d’un gran complex d’oci, joc i convencions al costat de Barcelona. Els manifestants han sortit, amb bicicletes i tractors, de diversos punts de la comarca, de ciutats afectades per aquest possible megaprojecte com el Prat, Gavà, Viladecans i Sant Boi, i també des del centre de Barcelona, i hi han mostrat, de manera lúdica, la seva oposició.
La iniciativa l’ha convocat la plataforma Aturem Eurovegas i ha comptat amb el suport de diverses entitats de la comarca del Baix Llobregat, sindicats com Unió de Pagesos, i formacions polítiques, com ICV.
El portaveu de la plataforma organitzadora, Ricard Caba, ha explicat que s’ha situat “un punt de partida a Barcelona” per remarcar la importància que té el Parc Agrari del Baix Llobregat com a subministrador d’aliments a la capital“. Els manifestants, entre els que hi havia una desena de tractoristes d’Unió de Pagesos, s’han trobat a les Basses de Can Dimoni, al terme municipal de Sant Boi.
Caba ha apel·lat al “consens de totes les administracions durant els últims 30 anys per poder preservar aquest territori, que representa un anell verd entorn de Barcelona”. El portaveu d’Aturem Eurovegas ha apuntat que “els camps de cultiu segueixen sent la forma de vida de moltes famílies de la comarca“. Es tracta d’un “model de societat“, ha explicat el portaveu, “amb el qual no estem d’acord i que tiraria per terra tot el traball que s’ha dut a terme a la comarca durant les últimes dècades”.
Publicat per Xavi 6 d'abril, 2012 Parece que están empeñados en sacarnos de la carretera a toda costa. Uno de nuestros recursos, como la “libre pedalada” mediante las marchas cicloturistas a través de la Challenge y la Larga Distancia, está en serios aprietos. Ya tenemos las primeras víctimas, otra gracia del señor Mas.
Están empeñados en mutilar nuestro ocio más preciado.
Taxa serveis Mossos d´Esquadra en proves esportives
Notícia publicada el 11-04-2012
 El dia 23 de març va sortir publicat en el DOGC, núm. 6094, el Decret del Departament de Presidència, Llei 5/2012 del 20 de març, de mesures fiscals, financeres i administratives. A la subsecció vint-i-novena (pàgines 15409 i 15410) “Taxa pels serveis prestats pel Cos de Mossos d’Esquadra” Article 45 “Modificació del títol XXIII del text refós de la Llei de taxes i preus públics de la Generalitat de Catalunya” on es regula la taxa per prestació de serveis, s’inclou:
“La vigilància, la regulació i la protecció de proves esportives que afecten vies interurbanes o que tenen més incidència en el nucli urbà, sens perjudici de les competències municipals”. Essent l’article 22.4-4 Quota, on es fixa la taxa “en 33.66€ per hora i persona”. L’article modificat 22.4-1 del Capítol IV, ha suprimit el paràgraf “llevat de les que organitzen entitats sense afany de lucre i administracions públiques i no cobrin entrada per assistir a les proves o no es financin amb drets de retransmissió televisiva”. Aquesta modificació de la Llei de taxes, sense avís previ i d’aplicació immediata, representa un increment de la despesa molt important, afectant en el pressupost de les proves de competició i marxes cicloturistes que es desenvolupen a la carretera. A més a més l’aplicació no ha tingut en compte les presentacions de sol•licituds anteriors a la data de vigència legal. Les gestions immediates d’aquesta Federació han estat les converses amb Director del Servei Català de Trànsit, President de la Unió de Federacions Esportives de Catalunya i entrevista amb Secretari General d’Esports de la Generalitat. Tots prenent interès en fer les gestions pertinents. A part estem convocats el 13 d’abril a ser rebuts pel Director del Servei Català de Trànsit. Les dues primeres activitats esportives afectades, el passat cap de setmana, han pagat les taxes. La FCC presentarà una reclamació administrativa per recuperar aquests imports, presentats amb anterioritat a la promulgació de la Llei, a part prendrà totes les mesures al seu abast per pal•liar l’aplicació del Decret. 3-4-2012
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El CC Banyoles anul·la la prova de la Challenge Catalana de carretera de master-senior i veterans, i també la marxa cicloturista de les Goges.
El passat dilluns 2 d’abril la junta directiva del CC Banyoles es va reunir en forma d’urgència per tractar la continuïtat o no de les seves dues proves de carretera que organitzen cada any. Una d’elles, la prova de la Challenge Catalana de carretera de master-senior i veterans que s’havia de dur a terme el proper 21 d’abril i l’altra, la VI Marxa Cicloturista de les Goges, prova dins el calendari català de llarga distància que s’havia de dur a terme el proper 27 de maig.
El motiu d’aquesta anul·lació és la ineludible aplicació de la nova taxa pels serveis prestats pel Cos de Mossos d’Esquadra per la vigilància, la regulació i la protecció de proves esportives, establerta per la nova Llei de mesures fiscals de la Generalitat de Catalunya, a partir del 24/03/2012, amb una quota de 33,66 euros per hora i mosso, la qual cosa representa un cost inassumible per a l’organització de les proves.
Des del CC Banyoles demanem disculpes per aquest fet i esperem recuperar la celebració d’elles en un futur pròxim.
Publicat per Xavi 6 d'abril, 2012
El juez envía a prisión a un policía nacional que huyó ebrio tras el atropello mortal de Cap Blanc
Un inspector del CNP también iba en el coche oficial y fue detenido, aunque anoche quedó en libertad con cargos
Javier Jiménez / Víctor Malagón | 25/03/201
 Los dos policías se han tapado la cabeza con jerseis cuando eran conducidos ante el juez. 26-03-2012 | A. Sepúlveda
La Guardia Civil ha detenido a un inspector del Cuerpo Nacional de Policía de Palma y a un agente del mismo Cuerpo por circular borrachos, arrollar mortalmente a una ciclista alemana en el Cap Blanc y darse a la fuga en un coche policial camuflado. Carlos J.G.C., de 34 años, quedó libre con cargos y Rodolfo D.G., de 38, ingresó anoche en prisión.
El caso ha supuesto un auténtico terremoto en la Jefatura de Policía de Palma, donde ayer la conmoción era total. El inspector procedía de la UCRIF y hace unos 20 días ingresó en la Policía Judicial, en concreto en la UDYCO. El agente también estaba destinado en la Policía Judicial.
Los investigadores tratan de determinar si es cierto que el mando policial y el agente habían estado de copas hasta primera hora de la mañana del domingo, en un pub de Vía Alemania. Después se subieron a un coche Fiat camuflado (de los llamados «coches K») y se dirigieron a sa Torre, donde reside uno de ellos. Por la carretera del Cap Blanc, según testimonios de otros ciclistas, iban zigzagueando y circulando de manera muy temeraria. A la altura del Puig de Ros arrollaron mortalmente a Renate Dieterich, una turista alemana que circulaba junto a su esposo. Se dieron a la fuga, pero un agente del CNP testigo de los hechos pasó la matrícula a la Guardia Civil y los dos sospechosos , que estaban fuera de servicio, fueron detenidos poco después.
En la prueba de alcoholemia, el conductor (que era el agente), arrojó una tasa de 0.58, dos veces más que el máximo permitido. El inspector dio 1.23, quintuplicando la tasa máxima. La Guardia Civil ha confirmado que Rodolfo era el conductor cuando ocurrió el atropello, pero Carlos se puso al volante después, cuando llegaron a sa Torre.
Los dos detenidos han sostenido que no se dieron cuenta que habían matado a la ciclista alemana, y que por ese motivo siguieron conduciendo.
El Sindicato Unificado de Policía (SUP), por su parte, ha pedido en un comunicado que «paguen» los autores del atropello y «sus superiores»: «¿Qué hacían fuera de servicio con un coche oficial y bebidos?».
Publicado en Ultima Hora.
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Dia perfecto. Clima templado, sin incidentes, pendiente suave, bocadillo de pollo disponible y a un precio razonable, y llegué a…
Debemos ser el grupo del club más accidentado, y creo que siempre por hechos fortuitos. Una pronta recuperación a Nino.…
La salida había ido bien hasta el almuerzo, pasamos el temido Can Sedó sin novedad y eso que estaba peligroso…
Yendo por el Besós me ha empezado a hacer daño un ojo como si me hubiera entrada algo. Me ha…
Segundo año que subo por la vertiente dura de El Farell, la verdad es que creo que es mas recomendable…